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http://monografias.uem.mz/handle/123456789/1150| Tipo: | Trabalho de Conclusão de Curso |
| Título: | Avaliação sócio-económica do Porto de Nacala 1995-2005 |
| Autor(es): | Abdurramane, Nilza Arune |
| Primeiro Orientador: | Sulemane, José |
| Resumo: | A localização geográfica de Moçambique faz com que seja um centro de transporte regional e de serviços econômicos e natural para os países vizinhos do hinterland1. A sua costa (2.515 Km), e a tendência da população em se fixar ao longo dela, fez com que o processo de planeamento de um sistema de transporte doméstico fosse mais difícil de desenvolver na direcção Norte-Sul em relação à direcção Este-Oeste. Assim, enquanto os portos e caminhos de ferro do País servem a procura regional, o sistema rodoviário interno serve o comércio interno e o acesso aos portos da costa. A maior procura das linhas férreas e serviços portuários moçambicanos é no tráfego Este-Oeste. Historicamente este sector tinha um papel chave na economia, não só para a linha férrea pública, estradas e portos, mas também para a economia nacional como um todo. Na altura da independência, em 1975, os ganhos em moeda estrangeira provinham essencialmente dos serviços de transporte internacional. Contudo, a insegurança que reinou até princípios de 1990 (guerra civil), combinada com a gestão deficiente da rede de transportes, fez com que se reduzissem as vantagens comparativas do País, e este agora enfrenta problemas em retomar o seu papel como passagem para o sul de África (Francisco, 2003: vi). Nos finais dos anos 1970 e princípiosde 1980, Alcântara Santos2 reformulou o papel dos caminhos de ferro de Moçambique. Advogou que era preciso dar-lhes uma vertente econômica, colocando os caminhos de ferro a servirem de pólo de desenvolvimento dentro do País. E por isso, algumas pessoas atribuem-lhe a paternidade dos corredores de desenvolvimento em Moçambique. Para ele, os corredores não eram um fim em si, mas um meio para o desenvolvimento (Xitimela, 2001: 39). O Corredor de Desenvolvimento de Nacala (CDN) foi um dos primeiros corredores de desenvolvimento identificado como sendo uma prioridade para o desenvolvimento regional. Advoga-se que o CDN tem grandes potencialidades nas áreas da agricultura, agro-pecuária, turismo, mineira, pescas e indústria. Actualmente, o maior volume de carga transportada no Porto de Nacala é carga nacional (importação e exportação) ficando grande parte das potencialidades de transporte |
| Abstract: | Mozambique's geographic location makes it a center of regional transport and economic and natural services for neighboring countries in the hinterland1. Its coastline (2,515 km), and the population's tendency to settle along it, made the planning process of a domestic transport system more difficult to develop in the North-South direction compared to the East-West direction. . Thus, while the country's ports and railways serve regional demand, the internal road system serves internal trade and access to coastal ports. The greatest demand for Mozambican railways and port services is in East-West traffic. Historically, this sector played a key role in the economy, not only for the public railway, roads and ports, but also for the national economy as a whole. At the time of independence in 1975, earnings in foreign currency came essentially from international transport services. However, the insecurity that reigned until the beginning of 1990 (civil war), combined with the deficient management of the transport network, reduced the country's comparative advantages, and it now faces problems in resuming its role as a gateway to the southern Africa (Francisco, 2003: vi). In the late 1970s and early 1980s, Alcântara Santos2 reformulated the role of Mozambique's railways. He advocated that it was necessary to give them an economic aspect, putting the railways to serve as a development pole within the country. And for this reason, some people attribute to him the paternity of the development corridors in Mozambique. For him, runners were not an end in themselves, but a means to development (Xitimela, 2001: 39). The Nacala Development Corridor (CDN) was one of the first development corridors identified as a priority for regional development. It is argued that the CDN has great potential in the areas of agriculture, agriculture and livestock, tourism, mining, fisheries and industry. Currently, the largest volume of cargo transported in the port of Nacala is national cargo (import and export) with a large part of the transport potential |
| Palavras-chave: | Avaliação sócio-económica Porto de Nacala Corredor de desenvolvimento de Nacala |
| CNPq: | Ciências Sociais Aplicadas |
| Idioma: | por |
| País: | Moçambique |
| Editor: | Universidade Eduardo Mondlane |
| Sigla da Instituição: | UEM |
| metadata.dc.publisher.department: | Faculdade de economia |
| Tipo de Acesso: | Acesso Aberto |
| URI: | http://monografias.uem.mz/handle/123456789/1150 |
| Data do documento: | 22-Set-2006 |
| Aparece nas coleções: | FACECO - Economia |
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